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寧德時代(300750.SZ)的麒麟電池終于揭開面紗。

(資料圖片僅供參考)

6月23日，寧德時代正式發(fā)布第三代CTP(Cell To Pack)技術(shù)，同時宣布這款名為“麒麟電池”的新產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)上市。

理想汽車(02015.HK)CEO李想在微博平臺轉(zhuǎn)發(fā)了麒麟電池發(fā)布的消息，同時評論稱“明年見”。寧德時代官微隨后轉(zhuǎn)發(fā)了李想的此條微博，同時評論稱：“麒麟有理想”。

當(dāng)天，寧德時代向界面新聞確認(rèn)，理想汽車旗下的新能源車已確定將搭載麒麟電池。

理想汽車則向界面新聞表示，該公司與寧德時代的合作以李想的言論為準(zhǔn)，暫無其他信息可提供。寧德時代目前是理想汽車旗下車型ONE和L9的動力電池供應(yīng)商。

據(jù)寧德時代介紹，麒麟電池可將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255 Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。三元電池和磷酸鐵鋰是鋰電池兩大主流技術(shù)路線，兩者使用的正極材料不同。

今年3月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱曾在中國電動汽車百人會論壇上披露，該公司將推出第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部代號為麒麟電池。

CTP即無模組動力電池包。其技術(shù)亮點是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。由于取消了包裹在電芯外的模組外殼，因此電池包有更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，從而提高續(xù)航里程。同時電池包的零部件數(shù)量大幅減少，降低了制造成本和重量。

在本月舉行的動力電池行業(yè)高端對話上，吳凱曾透露，相比于將水冷板置于電池包底部的傳統(tǒng)方殼電池，麒麟電池將水冷板放置在電池包中間，提升了電池的安全性、快充性能、使用壽命及能量密度。

吳凱表示，在電池包中間加入水冷板后，相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)得以降低，可以防止單塊電芯熱失控帶來整塊電池的連鎖反應(yīng)，從而提升電池安全性。同時，置于電池包中間的冷水板可以雙面接觸電芯，冷卻面積增大，水冷效果更加明顯，用以緩解充電過程中溫度過高的問題。

麒麟電池，圖片來源：寧德時代

寧德時代稱，在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量將比4680電池系統(tǒng)提升13%。

4680電池是一款直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池，具有續(xù)航里程高、成本低的優(yōu)勢，為特斯拉未來的主導(dǎo)電池技術(shù)路線。

吳凱解釋稱，水冷板放置在電池包中間的設(shè)計，可以節(jié)省減少電池包用于水冷、隔熱和緩沖的空間，為麒麟電池增加更多儲存電量的可能。

寧德時代披露，麒麟電池的體積利用率達(dá)到72%，較第一代CTP高出17個百分點。

2019年的法蘭克福車展上，寧德時代首次發(fā)布公司的第一代CTP技術(shù)。同年9月寧德時代宣布，CTP電池包將搭載于北汽新能源EU5車型，這是該項技術(shù)發(fā)布后落地的首個乘用車項目。

寧德時代此后將CTP技術(shù)更新至2.0版本，但并未公開披露新一代CTP技術(shù)的細(xì)節(jié)。寧德時代年報披露，基于磷酸鐵鋰的第二代CTP產(chǎn)品在2021年已實現(xiàn)大批量交付。

高工鋰電報道稱，2021年以來，寧德時代CTP電池包相繼成規(guī)模地導(dǎo)入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7和蔚來ES6等車型。

在寧德時代力推CTP的同時，包括比亞迪(002594.SZ)在內(nèi)的廠商也推出了類似技術(shù)。2020年，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。其為提升電池包空間利用率所采用的解決方案，正是直接將電芯集成為電池包的CTP技術(shù)。

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，去年國內(nèi)銷量前十的新能源汽車型中，選用CTP技術(shù)的Model Y、Model 3、秦Plus、漢EV四款車型，分列第2、第3、第5和第6位。上述四款車型的生產(chǎn)商分別為特斯拉和比亞迪。

寧德時代目前已向海外輸出CTP技術(shù)。去年10月，寧德時代與現(xiàn)代摩比斯簽署戰(zhàn)略協(xié)議，授權(quán)后者使用其CTP技術(shù)，在全球范圍內(nèi)供應(yīng)CTP相關(guān)電池產(chǎn)品。

今年5月，寧德時代授權(quán)泰國國家石油公司(PTT)的全資子公司ArunPlus使用CTP技術(shù)，雙方將向泰國電動汽車品牌Horizon Plus供應(yīng)電池產(chǎn)品。

根據(jù)寧德時代公布的規(guī)劃，在發(fā)展CTP技術(shù)的同時，也將布局CTC(Cell to Chassis)技術(shù)，后者將電芯直接與汽車底盤集成，進(jìn)一步省略了CTP技術(shù)中的電池包。

咨詢機構(gòu)德勤分析稱，CTC技術(shù)將使新能源汽車在成本上可以直接和燃油車競爭，在續(xù)航方面則能最大程度降低電池包重量和空間。

去年9月，寧德時代公告稱，計劃合資設(shè)立蘇州時代新安能源科技有限公司。這家合資公司專注于CTC一體化電動底盤等業(yè)務(wù)，寧德時代持股比例為54%。今年2月，寧德時代在上海開工建設(shè)一體化電動底盤研制項目。

截至今日收盤，寧德時代股價漲幅5.91%，報收于536.97元，市值達(dá)1.25萬億元。

（文章來源：財聯(lián)社）