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為切實(shí)做好電力安全監(jiān)管工作，有效防范電力生產(chǎn)事故，日前，國(guó)家能源局發(fā)布《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求(2022年版)(征求意見(jiàn)稿)》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“《意見(jiàn)稿》”)。

《意見(jiàn)稿》針對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故防范，提出了詳細(xì)要求，包括：

中大型電化學(xué)儲(chǔ)能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動(dòng)力電池；

(資料圖片)

選用梯次利用動(dòng)力電池時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一致性篩選并結(jié)合溯源數(shù)據(jù)進(jìn)行安全評(píng)估；

鋰離子電池設(shè)備間應(yīng)單層布置，宜采用預(yù)制艙式。站房式鋰離子電池設(shè)備間，單個(gè)防火分區(qū)電池容量不宜超過(guò)6MWh；超過(guò)6MWh時(shí)，室內(nèi)應(yīng)設(shè)置固定自動(dòng)滅火系統(tǒng)；

制氫站應(yīng)采用性能可靠的壓力調(diào)整器，并加裝液位差越限聯(lián)鎖保護(hù)裝置和氫側(cè)氫氣純度表、在線氫中氧量、在線氧中氫量監(jiān)測(cè)儀表，防止制氫設(shè)備系統(tǒng)爆炸。

上文提及的鈉硫電池是什么？

鈉硫電池屬于鈉離子電池的一種。其正極由液態(tài)的硫組成，負(fù)極由液態(tài)的鈉組成，電池運(yùn)行溫度需保持在 300℃以上，以使電極處于熔融狀態(tài)。在利用效率高、響應(yīng)快、能量密度高優(yōu)勢(shì)之外，招銀證券指出，其劣勢(shì)也頗為突出，包括安全性差、溫度要求高、仍處技術(shù)階段初期。

除了鈉硫電池體系之外，鈉離子電池正極體系種類(lèi)還包括：層狀氧化物類(lèi)、普魯士藍(lán)/白類(lèi)、聚陰離子型。

目前，日本NGK是全球唯一實(shí)現(xiàn)鈉硫電池商業(yè)化量產(chǎn)的公司；國(guó)內(nèi)大部分鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的主要廠商則并未聚焦于這一路線，例如，寧德時(shí)代及正極材料廠商容百科技選擇普魯士藍(lán)/白類(lèi)技術(shù)路線，而中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源則發(fā)力層狀氧化物方向。

值得一提的是，在國(guó)內(nèi)廠商已有技術(shù)路線下，鈉離子電池是多方看好的儲(chǔ)能選擇。

除去資源豐富、電化學(xué)性能相對(duì)穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)之外，其成本優(yōu)勢(shì)也頗為顯著。據(jù)中科海鈉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，即便遠(yuǎn)期鋰價(jià)回落至15萬(wàn)/噸中樞，鈉離子電池原料成本相較鋰電池，仍可低30%-40%。

三元遭“除名” 磷酸鐵鋰儲(chǔ)能領(lǐng)域已占上風(fēng)

至于三元鋰電池則屬于鋰離子電池。三元與磷酸鐵鋰在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的路線之爭(zhēng)由來(lái)已久，戰(zhàn)火早已蔓延向儲(chǔ)能領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，目前在新型儲(chǔ)能中，鋰離子電池占比達(dá)90%。

而其中，磷酸鐵鋰電池壽命較長(zhǎng)，高能量密度、高效率、響應(yīng)速度快、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、安全性較好；同時(shí)其國(guó)內(nèi)供應(yīng)商多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。磷酸鐵鋰電池因此已成為電化學(xué)儲(chǔ)能的主流技術(shù)路線。

如今，《意見(jiàn)稿》將三元鋰電從中大型電化學(xué)儲(chǔ)能電站電池中“除名”，三元在技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中或再添一道劣勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)鏈公司布局情況如何？

不過(guò)，目前產(chǎn)業(yè)鏈大多數(shù)廠商均選擇“兩條腿走路”策略——即是將兩條甚至更多技術(shù)路線納入布局。

即便是“主打”三元正極材料的公司，如今也紛紛將觸角探向鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池等方向。例如：

在此之外，A股其余相關(guān)布局公司還有：

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）