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地方氫能產業政策密集出臺，一批氫能重大項目正在加快推進。近期山東省、遼寧省、江蘇省、貴州省、張家口市、濮陽市、寧波市發布了與氫能相關的產業政策或相關措施。

氫能源是實現碳中和的必經之路

(相關資料圖)

氫儲能可以克服風、太陽能等可再生能源在大規模開發利用時產生的消耗和儲存問題。此外，氫能能夠為企業提供清潔的能源替代方案，通過逐步替代傳統能源的消耗以減少及消除碳排放。因此，氫能是中國由高碳能源向低碳化、最終轉變為無碳化能源的第三次能源革命中重要的能源載體。

根據中國氫能聯盟預計，到2030年我國氫氣需求量將達到3500萬噸/年，在終端能源體系中占比5%。2050年氫能將在終端能源體系中占比超過10%，并與電力協同互補成為我國終端能源體系的消費主體之一。

燃料電池汽車市場迎來新的增長期

燃料電池通過電化學反應將氫氣的化學能直接轉化為電能，清潔無污染，能量轉化效率高，是氫能源的最佳利用方式。億華通招股說明書預計2035年中國氫能產業值將達到5萬億元人民幣，交通運輸領域氫氣需求量將由2020年不足1%增至2050年40%左右。

近期，國家燃料電池汽車示范應用上海市第一批車輛集中發車儀式在上海汽車會展中心舉辦。

從上汽集團獲悉，此次上汽大通MAXUS MIFA氫燃料電池MPV、上汽紅巖氫燃料電池重卡、上汽輕卡燃料電池冷鏈物流車“集合出征”，共計410輛上汽燃料電池車(氫動力汽車)將正式投入商業化運營。

7月25日，長安深藍SL03氫能版正式上市。官方宣稱滿氫滿電續航里程可達730km，還可實現3分鐘超快補能，作為國內首款量產的氫燃料電池汽車，意義重大。

政策催化下我國燃料電池系統國產化、降成本有望加速到來。自2021年8月起，我國批準了北京、上海、廣東、鄭州和張家口為首的五個燃料電池汽車示范應用城市群的建議，并計劃為期4年的示范發展。

2021年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元，根據灼識咨詢預計，到2030年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為445元、405元、538元，同比增長-51.8%、-8.1%、+1.8%，燃料電池汽車的經濟性凸顯，降成本幅度大。

根據中汽協數據，今年1至6月燃料電池汽車產量1804輛，完成去年全年產量的101.5%。同時，燃料電池汽車銷量為1390輛，完成去年全年銷量的近九成。

中泰證券認為，2022年將是氫能及燃料電池行業的爆發元年，十四五期間各地的政策出臺和產業的本土專利研發速度以及商用車市場的銷量都進入加速車道。建議整體關注所在城市對商用車補貼力度大，且擁有核心專利的氫燃料電池車公司。

上市公司中，厚普股份自主研發的35MPa氫壓縮機橇、液氫真空管、100MPa氫氣質量流量計、70MPa加氫機、70MPa加氫槍等設備也已成功推向市場，公司表示，與韓國現代簽訂的第二批加氫機訂單由子公司液空厚普簽訂。

安泰科技、河鋼工業技術與現代汽車三方共同簽訂《氫燃料重卡應用推廣項目合作協議》，公司自主研發的燃料電池發動機SY062和SY112通過國家級強檢認證，電堆模塊已實現初步應用，正處于市場開發和逐步普及階段。

雄韜股份在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統等關鍵環節的卡位布局，此前雄韜股份董事長張華農帶領骨干成員前往韓國現代廣州公司參觀并初步達成合作意向，共同探討在氫燃料電池等方面的合作方案。

（文章來源：財聯社）