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據(jù)外媒報道，Uber本月剛剛解決了與Waymo之間關(guān)于竊取自動駕駛技術(shù)機密的訴訟一案，而后便投身于新一輪“崛起”計劃。CEO Dara Khosrowshahi甚至向公共交通發(fā)起“挑戰(zhàn)”。

Khosrowshahi本月在舊金山參加由高盛投資公司組織的技術(shù)峰會上透露：“我想要掌管一座城市的公交系統(tǒng)，乘客可以乘坐Uber前往地鐵站，而下了地鐵站則會有Uber來接乘客。”

Khosrowshahi的目標看起來似乎像是Uber網(wǎng)約車業(yè)務的自然擴張，但其競爭對手則認為這是其為壟斷交通行業(yè)而做的早期準備。普華永道會計師事務所曾預計，全球移動服務市值未來四年將達到1726億美元，交通領(lǐng)域看來頗具潛力。但外界評論員和競爭對手則認為Uber的“野心”可能會對交通服務市場產(chǎn)生不利影響。

1月底，Uber宣布與自行車租賃公司Jump達成合作，舊金山的消費者則可以利用Uber的App來預訂自行車。2月21日，Uber的App推出了一款新的功能，并在部分城市進行過測試，該功能名為Uber Express Pool，即將共享乘車的用戶聚集到一個共享的接車點和下車點，以此來減少成本。

高清地圖供應商Here旗下Here Mobility公司負責人Liad Itzhak表示：“壟斷很少會惠及消費者，并且通過控制用戶從A地點到B地點用車的時間、地點、方式和成本等則會阻礙和限制整個行業(yè)的發(fā)展。這并不有利于消費者的使用。”

Here Mobility上月在CES技術(shù)展上推出了其交通整合平臺。該平臺能夠?qū)⒏鞴镜慕煌ǔ鲂蟹绞竭x項整合到Here Mobility的網(wǎng)站或者App上，如用戶可以在美聯(lián)航App上預訂完機票之后再預訂一輛Uber前往機場乘坐飛機。

車企之間也逐漸開始整合App，如PSA集團和福特汽車，并且還包括一些技術(shù)公司，如Moovel集團等，希望能夠借此來緩解移動出行服務混亂的局面。Itzhak表示，整合的另一個好處就是通過市場競爭來抵制單個公司的價格壟斷。

Itzhak上月向《美國汽車新聞》透露：“我們目前正在打造一個移動市場和一個移動生態(tài)系統(tǒng)，同時我們也在打造一個中立的平臺，來為消費者和供應商提供服務，但我們做的不僅僅如此。我們將提供工具來打造一個具有競爭力的市場，能夠讓所有人都參與進來。”