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講真，DS過去幾年在中國的存在感很微妙。

從DS甫來華，媒體是一片叫好聲。但是五年了，不管是什么原因，它愣是擦身而過可能是中國豪華車市場最熱鬧的幾年。

盡管第一梯隊BBA這幾年吃了藥一樣全面發力搶占了大部分的豪華市場份額，但幸運的是，得益于整個市場的爆發，第二梯隊依然能各憑本事占據一席之地。

相比之下，法國“女神”未免有些落寞了。在我看來，DS的造型真的蠻好的啊。但是不喜歡的人兒們總能找出各種理由。大概是幸福的人大抵相同，不幸的人則各有各的不幸。

盡管如此，頭可斷血可流，革命斗志不可無。不拋棄、不放棄，DS依然希望用一些誠意來打動中國的消費者，接著又推出全新SUV車型——DS 7。DS 7仍然代表著DS品牌最新的設計語言。那么產品力到底怎么樣?或者直白一點說，有沒有比號稱的BBA競品更好?

這次在春暖花開的杭州試駕了DS 7，我的評價是……

買設計送車，這個逼裝得，我給9分

對于DS 7來說，我已經不太想介紹它的設計。因為巴黎這座城市除了誕生DS以外，必買奢侈品清單還有Dior、Chanel、YSL、Givenchy……

買設計送車，說的就是DS 7。畢竟，好看的豪華車千篇一律，但有趣的設計卻是萬里挑一。

但是DS 7最值得看的設計細節在車內，啟動的那一刻就是裝逼的開始。

先是頭燈伴著紫色光芒180度歡迎隨轉，打開車門，啟動的瞬間R180中控表戲很足啊，自動翻轉起來……DS倆字母還帶呼吸燈效果。按照我車媒圈的常用語言體系來說，這應該算是“家族式轉動”?

繼而映入眼簾的是12.3 寸的屏幕，很醒目地懸浮在中控臺上。而且除了方向盤上的按鍵，幾乎全部采用觸摸屏，只有多媒體開關和音量調節兩個物理鍵。

儀表盤也是12寸的全液晶儀表。

林林總總的亮眼細節還有很多啊，所以論設計，法國人真的不是針對SEI。差點就要拍段視頻上傳抖音了，配音都想好了——“是時候表演真正的技術了……”

當然，沒有反人類設計的就不是正宗法國車，為了讓大家記住這一點，DS 7把車窗按鍵放在了擋把的左邊……使用起來相當不習慣。但是據說保時捷也是這么干的，模仿飛機駕駛艙的設計，我承認是我以前開的車不夠高檔吧。

駕駛表現出色出乎意料，舒適度8分

試駕DS 7后，我印象最深刻的地方有兩個，一個是它的燈，另一個就是它的舒適性。

雖然直觀地從外觀或者內飾上看，DS 7設計細節感人，科技感滿分，但你很難來判斷這款車究竟是偏向于運動或者舒適性。而實際體驗下來，可以明顯感覺到，不管是開還是乘坐都是偏舒適的。

首先，動力很好。DS 7搭配的PSA的1.6THP，分為高低功率兩個不同版本，高功率最大馬力為220Ps，低功率為181Ps，但賬面數據全面可以達到別人家1.8T、2.0T的水平。

試駕的高功率版本，表現也是讓我驚訝，低扭表現很好，變速箱響應積極。

其次，底盤和懸架高級了。之前大家常常吐槽法系車是“萬年板兒懸”，而全新DS 7配備的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，另外采用的懸架都是全鋁合金多連桿材質，可見從選材到結構都向奔馳S級看齊。

固執的法國人終于肯在懸掛上去做調整是真的不容易，蜜汁微微笑。

最后，值得一提的是裝在頂配上的PHC主動液壓魔毯懸架。

不過這套主動液壓懸架系統只能在舒適模式下啟動，偏軟一些，轉彎時的側傾會比較大，濾震效果倒是不錯。

總體感覺下來，還別說，這套懸掛調教對于乘客真的很nice，不過對于喜歡駕駛樂趣的司機可能稍微差點意思。

再回過頭來看DS想要拼的這個市場呀。

這次DS 7的預售價低至21萬起，賬面的配置清單也已經好看很多，似乎DS終于開竅。

長安和PSA集團對DS品牌的期望值都非常高，但如今DS品牌遭遇的環境相比當年入華的時候更加嚴峻。

豪華品牌紛紛國產化，如果以前只是產品末期的大規模促銷才有低于30萬的奧迪、寶馬賣的話，這兩年，他倆都大咧咧地把產品線下探到了20萬這個區間了。而往下又有途觀、翼虎、RAV4、CR-V等傳統對手，拉走一大票追求性價比的。

但DS的機會，也還是有的。比如，對比同級別的英菲尼迪QX50、謳歌RDX、沃爾沃XC60，要想擁有這些配置那得花30多萬;而同售價的本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀，同樣沒有如此有逼格的配置。

但是，與其總說自己是豪華車，我覺得DS不妨打打“輕奢”牌。在小資階級情調換個名詞興起的今天，不少人是樂意走這個道路的。比如中年少女們，對養眼有調性有設計感的東西，是不吝于花錢的。

用遠低于傳統奢侈品的價格來獲得不錯的設計和質量，還有一個洋品牌的名頭和些許優越感，說白了，這些產品也的的確確值這些錢。

而這市場是需要培育的。DS 7有產品力，除了傳統的搖旗吶喊“我是豪華車，大家快來看”，還有新標語“其實我不貴，你們快來買”，還需要多來幾場接地氣有影響力的旋風式推廣啊。這一點，對于幾年前的英菲尼迪，我是服氣的。