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■本報記者 施露

時近年末，雖然2018年A股整體指數表現并不佳，剔除2017年以后上市的次新股，依舊有153只個股股價年內屢創新高。

據統計，在153只個股中，有10只個股創新高超20次，9股創歷史新高且預計全年凈利潤增幅下限超50%，而上海機場等6只個股創歷史新高次數均在20次以上。

其中，上海機場股價在今年7月18日達到年內最高，為62.76元/股，較年初上漲了41.35%，一躍成為“熊市”的大牛股之一。

兩年內最高漲逾130% “大牛股”沖高回撤

雖然上證指數較年初出現下跌，但依然有多只個股大漲跑贏上證指數。

據統計，上述個股廣泛分布在申萬23個一級行業，其中醫藥生物領域最多，而交通銀運輸行業有5只以上個股入圍，上海機場便是其中一只。

2018年初總市值僅有800多億元的上海機場，到了2018年7月18日沖向近一年歷史最高點，市值突破1200億元。

2017年1月3日，股價還停留在26.65元/股的上海機場，到了2018年7月18日沖向最高峰，股價上漲幅度接近137%。其間，上證指數卻從3135.92點跌至2787.26點，跌幅近11%。

不過今年7月18日觸及近兩年歷史新高后，上海機場股價開始回撤。

今年下半年，上海機場股價在10月29日創下了相對低點，較最高點(2018年7月18日)回撤幅度為23.83%。隨后，上海機場股價開始緩緩回升。

截至12月14日收盤，上海機場從最相對低點上漲至51.23元/股，距離最高點回撤幅度依然高達18.37%，期間不超過5個月。

國家隊減持 滬股通加倉

雖然上海機場股價較年內最高點沖高回撤，但是依舊有資金在逢低加倉。

東方財富數據顯示，截至12月13日，上海機場于滬股通持股量為3.153億股，占其A股股本比例為28.83%，比上一交易日增加164.79萬股。此后，12月14日，滬股通進一步加倉。截至12月14日上海機場于滬股通持股量為3.158億股，占其A股股本比例為28.88%，比上一交易日增加49.14萬股，近一個月內累計漲幅為2.46%，滬股通累計加倉303.86萬股，滬股通持倉累計變化比例為0.97%。

而上海機場近一個月內累計漲幅為3.79%，滬股通累計加倉135.94萬股，滬股通持倉累計變化比例為0.43%。

在獲得滬股通青睞的同時，上海流通股東中的機構倉位也并不低。

根據三季度報，上海機場前十大流通股東中，排名第一的為香港中央結算有限公司，起持股數量為3.26億股，占流通股總股本的29.85%;其次是上海機場(集團)有限公司，持股數量為1.93億股，排名第三的為國家隊成員中國證券金融股份有限公司，持股數量為5761.6萬股，占流通總股本的5.27%。

國家隊股東中，中央匯金資產管理有限責任公司也是上海機場的前十大流通股東，持股數量為1923.2萬股，占流通股本的1.76%。

值得注意的是，外資背景的香港中央結算公司，在二季度高位減持上海機場后，三季度選擇繼續加倉。

二季度末，香港中央結算公司減持了上海機場1139.15萬股后，持股數量為3.23億股，到了三季度末，香港中央結算加倉至3.26億股，加倉約300萬股。

此外，匯添富基金-興業銀行-上海興瀚資產管理有限公司、中國銀行股份有限公司-易方達中小盤混合型證券-投資基金選擇了加倉。

除有機構加倉外，在公司前十大流通股東中，另有中國證券金融股份有限公司、挪威中央銀行皆在三季度對公司股票進行了減持。從二季度末到三季度，上海機場的機構持倉數量也急劇下滑，從原來的300余家到100余家。

對此，申萬宏源證券分析稱：“隨著2019年新的免稅店協議正式落地以及浦東機場航班時刻申請恢復正常，預計未來非航空性收入仍將維持高速增長，在營業收入中占比也將日趨提高。”

“機構減持上海機場可能是為了鎖住前期獲利，另外到了年底各大基金要開始回籠資金，所以熊市漲幅較好的股票，在資金‘抱團取暖’拉到高位的時候，也相應會抱團‘散伙’。”一位私募基金人士對《證券日報》記者評論道。

三季報顯示，上海機場前三季度實現營業收入69億元，同比增長14.84%，實現歸母凈利潤31.41億元，同比增長16.66%。