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春節(jié)臨近，旅客陸續(xù)返鄉(xiāng)。圖為濟(jì)南西客站出站大廳。　沙見龍　攝

自家小麥磨的面粉，親手種收的白菜、韭菜，村里售賣的豬肉以及當(dāng)?shù)丶屣灐⒑颂摇⒓t棗、小米等土特產(chǎn)……這是劉傳東夫婦為遠(yuǎn)在北京的兒子一家準(zhǔn)備的春節(jié)“大禮包”。

劉傳東來自濟(jì)南市平陰縣，因兒子忙于工作不能返鄉(xiāng)過春節(jié)，50多歲的他決定和老伴做一次春運的“逆流者”，攜帶著家鄉(xiāng)的“味道”與兒子一家在北京團(tuán)聚。

平陰縣距離濟(jì)南90多公里，以往去濟(jì)南乘坐高鐵，劉傳東需要拎著笨重的行李，從縣城坐長途汽車到達(dá)濟(jì)南的汽車站，隨后乘公交車或出租車前往高鐵站，總路程大約120公里，耗時近4個小時。

而2020年，得益于濟(jì)南長途汽車西站自春運首日新上線的“高鐵無軌站”，劉傳東從平陰汽車站搭乘“高鐵無軌站”的定制班車，直達(dá)濟(jì)南西客站二樓進(jìn)站口平臺，取票、進(jìn)站、候車，耗時僅1個多小時。

“省時、省力不說，隨身物品不會在頻繁倒換車輛的過程中遺漏。高鐵的開通，縮短了城市間出行時間，確實方便、快捷。但從家前往高鐵站、火車站的時間，往往比乘高鐵到達(dá)目的地的時間還要久。”談及享受“高鐵無軌站”服務(wù)的感受，劉傳東向記者表達(dá)對高鐵速度自豪的同時，也抱怨著日常的交通不便。

濟(jì)南長途汽車西站開通了往返濟(jì)南西高鐵站二樓落客平臺的擺渡車，半小時一班，解決行李較多旅客的“最后一公里”換乘問題。　沙見龍 攝

“高鐵無軌站”是指中國在沒有高鐵線路經(jīng)過的縣市，開設(shè)具有鐵路購取票、旅客候車、旅游咨詢服務(wù)和公鐵接駁功能的客運服務(wù)站點。通過開通與就近高鐵站“班次公交化、運輸直達(dá)化和時刻精準(zhǔn)化”的專線直達(dá)班車，讓旅客享受公鐵聯(lián)運無縫對接的便利。

濟(jì)南西站長途汽車運輸有限公司副總經(jīng)理馬新偉告訴記者，2020年春運首日，濟(jì)南平陰、章丘兩地的“高鐵無軌站”以及濟(jì)南西站接駁換乘服務(wù)中心同步啟動，是濟(jì)南市首例。“以所在地汽車客運站為起點，‘高鐵無軌站’實現(xiàn)了乘客與濟(jì)南西客站的無縫對接，將高鐵的便捷由市縣向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村延伸。”

在距離濟(jì)南市近400多公里的青島市，正打造青島長途汽車站、西海岸、即墨、膠州等九大“高鐵無軌站”，通過這種形式，向縣級市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村分享“高鐵紅利”。

從繁瑣出行到“零距離”換乘，“高鐵無軌站”讓民眾出行“最先幾公里”和“最后幾公里”的問題得到了解決。在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華看來，這種形式讓偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)成功融入“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”，緩解了高鐵發(fā)展不平衡對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。民眾享受到了更精準(zhǔn)、高效的高鐵出行服務(wù)，提升獲得感。

“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做不到無限強(qiáng)化，但服務(wù)可以實現(xiàn)不斷升級。”張汝華表示，高鐵是高端出行的方式之一，“高鐵無軌站”服務(wù)不能僅定義在公路運輸范疇內(nèi)，可以探索將高鐵換取票、安檢、行李運送等流程前置化，實現(xiàn)真正意義上的無縫連接、聯(lián)程聯(lián)運。

2019年，山東全省鐵路建設(shè)累計完成投資375億元人民幣，運營里程達(dá)6589公里，16地市全部通火車。其中，高鐵線路里程達(dá)到1987公里。除東營、菏澤、濱州3地市外，其他地市全部實現(xiàn)了高鐵通達(dá)。根據(jù)山東省發(fā)展規(guī)劃，到2022年，高鐵建成和在建里程達(dá)到3900公里，運營里程2025年達(dá)到4400公里、2035年達(dá)到5700公里。

從無到有、從點到網(wǎng)，“高鐵無軌站”建設(shè)極大地延伸了高鐵輻射范圍。中國廣西、云南、內(nèi)蒙古、陜西、河南、山東等省份，相繼在不同等級的城市開設(shè)“高鐵無軌站”，讓因地理條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃等因素?zé)o法自由“伸展”的高鐵“自由”起來。(完)