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編者按：去年，制造業(yè)增值稅從17%調(diào)至16%，今年4月1日起，再下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)。降稅如何深入影響企業(yè)，從車市以往的表現(xiàn)看，首先是降價(jià)，去年5月1日增值稅下調(diào)一個(gè)百分點(diǎn)，奔馳、捷豹等車企在當(dāng)天宣布“官降”。今年“兩會(huì)”明確降稅后，3月15日晚，梅賽德斯-奔馳即宣布降價(jià)。降稅給行業(yè)帶來怎樣的變化，本報(bào)將持續(xù)報(bào)道。

■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

從2019年4月1日起，我國(guó)增值稅率下調(diào)政策將正式實(shí)施，生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%。受此政策影響，奔馳、寶馬、捷豹路虎以及沃爾沃等車企均已發(fā)表聲明下調(diào)全系車型價(jià)格，豪華車又迎來新一波降價(jià)潮。

事實(shí)上，制造業(yè)增值稅在去年就從17%調(diào)整至16%。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，相比制造業(yè)的16%，服務(wù)業(yè)的增值稅率只有7%且可以抵扣。制造業(yè)較高的稅率疊加上賬期以及去年車市低迷，已令不少車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)承壓。此次制造業(yè)加大減稅降負(fù)，對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，高端豪車降價(jià)主要在于借助政策提升企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和關(guān)注度，用于應(yīng)對(duì)消費(fèi)者觀望情緒，平穩(wěn)銷售。但行業(yè)總體實(shí)際的終端價(jià)格變化不會(huì)達(dá)到三個(gè)百分點(diǎn)的幅度。

同時(shí)，他表示，制造業(yè)是消費(fèi)品的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，上游環(huán)節(jié)并非同步降稅。降低稅率后單個(gè)企業(yè)具體能減負(fù)多少，跟企業(yè)自有制成品的增加值密切相關(guān)的，也與其對(duì)上下游的議價(jià)能力有關(guān)。

豪華車企輪掀降價(jià)潮

為了響應(yīng)政策，3月15日晚，梅賽德斯-奔馳就宣布，從即日起購(gòu)買全車系產(chǎn)品提前享受價(jià)格優(yōu)惠。此次廠商建議零售價(jià)調(diào)整后，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

繼奔馳降價(jià)后，3月16日寶馬也宣布下調(diào)在華銷售的汽車價(jià)格，涵蓋BMW和MINI品牌。寶馬(中國(guó))和華晨寶馬聯(lián)合宣布，即日起，下調(diào)在中國(guó)銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價(jià)，包括寶馬在華生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車型，如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3以及BMW X5、BMW 7系等進(jìn)口車型。其中降幅最大的為BMW M760Li xDrive ，降幅達(dá)6萬元。

此外，寶馬還公布了部分車型價(jià)格調(diào)整參考。比如，寶馬740Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)3萬元，X5 xDrive 40i M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)2萬元，530Li領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)1.3萬元，X3 xDrive 28i M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)1.4萬元，320Li M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)1萬元，118i M運(yùn)動(dòng)套裝降價(jià)6100元，M5降價(jià)3.9萬元。

隨后，包括捷豹路虎、沃爾沃、林肯等車企也宣布下調(diào)在華銷售的系列車型，即日起生效。其中，路虎品牌車型最高降8.5萬元，捷豹品牌最高降價(jià)4.2萬元。沃爾沃同時(shí)跟進(jìn)宣布旗下車型最高降幅6萬元。林肯方面稱，下調(diào)全系車型售價(jià)，最高降幅2萬元。

崔東樹指出，國(guó)家降稅的目的是改善制造業(yè)的生存壓力，提升企業(yè)盈利和產(chǎn)業(yè)活力，使更多企業(yè)經(jīng)營(yíng)改善間接推動(dòng)社會(huì)的總體消費(fèi)提升。通過增值稅降低，會(huì)使企業(yè)利益在一定程度上增加，從而有多余的資金投入到其他的行業(yè)中或者在本行業(yè)中進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。

降稅不等于同步降價(jià)

值得一提的是，在去年5月1日的增值稅一個(gè)百分點(diǎn)的下調(diào)中，奔馳、捷豹等車企也是在實(shí)施當(dāng)天即宣布“官降”。而在此后的關(guān)稅下調(diào)、加增、暫停加增的變動(dòng)中，各豪華品牌也都顯示出快速跟進(jìn)。

然而，由于很多豪華品牌的終端價(jià)格本就已低于指導(dǎo)價(jià)，導(dǎo)致彼時(shí)一個(gè)百分點(diǎn)的稅率降幅成效并不明顯，只是起到降價(jià)吸睛的作用。而此次增值稅下調(diào)幅度有所擴(kuò)大。

《證券日?qǐng)?bào)》記者按照此前增值稅下調(diào)一個(gè)百分點(diǎn)，則廠商指導(dǎo)價(jià)相應(yīng)下降約0.85%計(jì)算，此次車價(jià)整體下降有望達(dá)2.55%左右。不過，盡管稅率調(diào)整會(huì)給予汽車行業(yè)高達(dá)約千億元稅費(fèi)減免，但由于汽車制造鏈較長(zhǎng)，到最終銷售端價(jià)格波動(dòng)或相應(yīng)減弱。

事實(shí)上，稅費(fèi)調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的影響巨大。如2018年，1.6升及以下排量的乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠中止，從7.5%的稅率恢復(fù)至10%，明顯降低了汽車消費(fèi)的熱情。而2019年一季度即啟動(dòng)三個(gè)百分點(diǎn)的稅率減征，將給汽車業(yè)帶來顯著利好，對(duì)于穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

需要指出的是，由于進(jìn)口汽車的增值稅是在進(jìn)口環(huán)節(jié)增收的，進(jìn)口汽車會(huì)因?yàn)槎惵实慕档投抡{(diào)售價(jià)。而國(guó)產(chǎn)車的整車企業(yè)的稅額較小，降價(jià)空間也相對(duì)有限。

“除了進(jìn)口車是直接降低3個(gè)點(diǎn)成本，其他國(guó)產(chǎn)汽車整車企業(yè)應(yīng)該沒有這樣的空間。”崔東樹認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商有靈活調(diào)整終端價(jià)格的能力和壓力。估計(jì)在4月份降稅和部分企業(yè)宣布降價(jià)后，實(shí)際的終端價(jià)格不會(huì)明顯下降，更不會(huì)達(dá)到三個(gè)百分點(diǎn)的同等幅度。