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上半年，我國累計進口汽車53萬輛，比去年同期增長17.2%。王存表示，6月進口車實現倍級增長，主要是去年同期關稅下調政策帶來的低基數。再加上金融條件改善、增值稅調整等因素，上半年進口車市場扭轉下滑態勢。

其中，平行進口上半年達到9萬輛，同比增長51.3%，占進口總量的17%，占比創近六年來的新高。王存表示，國內部分省市已實行“國六”標準，以大排量為主的平行進口車受到很大限制。“不論是從供給還是銷售來說，平行進口都在緊抓最后的時間窗口，保持快速增長。”

近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，6月，我國進口汽車10.5萬輛，同比增長586.7%，環比基本持平;上半年，累計進口汽車53萬輛，比去年同期增長17.2%。相比于新車和二手車市場，進口車市場給大家帶來驚喜。

流通協會進口車專業委員會主任王存表示，6月進口車實現倍級增長，主要是去年同期關稅下調政策帶來的低基數。再加上金融條件改善、增值稅調整等因素，上半年進口車市場扭轉下滑態勢。

而在國五車型處理力度加大、高端進口車降價、國家積極推動消費升級等因素推動下，進口車銷量亦是表現不俗。6月，進口車銷售8.2萬輛，同比增長28.9%;上半年，進口車累計銷售40.7萬輛，比去年同期增長3.4%。

整體來看，不論是供給還是需求，進口車市場上半年都表現出較好的增長，而庫存也維持在合理水平。6月，進口車庫存深度為3.36個月，達到18個月以來的最低值。其中，保時捷、奧迪、寶馬等品牌庫存降幅明顯。王存表示，6月進口車庫存水平與2014年同期基本一致，經銷商庫存壓力不大。

具體到車型方面，上半年，國內累計進口乘用車51.69萬輛，同比增長16.8%，略低于進口車整體增速。其中，轎車、SUV和MPV累計進口量分別為22.1萬輛、27.88萬輛和1.49萬輛，同比增速分別為15.0%、18.5%和14.4%。

上半年，進口量排名前十品牌中，僅奔馳出現19.7%的下滑，其余車型均實現增長。其中，雷克薩斯以9.42萬輛位居首位，豐田品牌躍居第四位。王存表示，奔馳品牌去年的產品結構比較穩定，在關稅調整時所受影響不大，今年反而開始呈現頹勢。

終端銷量上，第一集團品牌競爭激烈，前三名依次是雷克薩斯、奔馳、寶馬;第二集團品牌保持穩定，保時捷、奧迪、大眾分別占據第四至六名。路虎排名略有下滑，Jeep品牌保持上升趨勢。

值得注意的是，在上半年的進口車市場中，平行進口絕對稱得上一匹“黑馬”。上半年，我國平行進口車總量為9萬輛，同比增長51.3%，占進口總量的17%，與去年全年相比增長4.4個百分點，占比創近六年新高。

對此，王存表示，目前國內部分省市已經實行“國六”標準，以大排量為主的平行進口車受到很大限制，超過70%的區域將不能銷售相關車型。從4月開始，經銷商加快報關，平行進口量不斷上翹。“不論是從供給還是銷售來說，平行進口都在緊抓最后的時間窗口，保持快速增長。”

車型方面，平行進口車市場仍以SUV為主，上半年份額達到85%。同時，MPV車型份額也提升至12%，較去年全年提升4個百分點。王存認為，奔馳和豐田品牌的MPV車型，以及雷克薩斯新出的LM，帶動了MPV市場份額的增長。

上半年，平行進口中豐田品牌所占份額最大，達到44.5%。日產和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計份額為91.2%，品牌集中度很高。其中，日產能取得如此成績，途樂功不可沒，據經濟日報-中國經濟網記者了解，目前日產途樂起售價僅為42萬元左右，價格極具競爭力。

上半年，平行進口的排量區間明顯上升。其中，3.0-4.0升排量區間份額達到56.5%，搶占了部分2.0-3.0升區間的市場份額;5.0-6.0升區間的平行進口車份額達到6%，比去年全年提升0.8個百分點。

“由于部分省份提前實施國六，平行進口的大排量車型6月報關明顯提升，這也是經銷商為后期正常銷售所做的儲備。”王存說道。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)