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戴姆勒周四表示，計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，助力實現(xiàn)向自動駕駛和電動化的顛覆性轉型。戴姆勒稱，這次裁員的目標是在2022年底之前節(jié)省超過10億歐元(約11億美元)的成本。

日前，根據(jù)彭博社援引戴姆勒工會的內(nèi)部文件報道稱，康林松將推動在全球范圍內(nèi)裁減1100個領導職位，約占其管理層的10%。此外，戴姆勒還將削減奔馳卡車業(yè)務3億歐元的人事成本和2.5億歐元的固定成本。

在11月14日戴姆勒舉行的投資者日上，自5月接替蔡澈成為掌門人的康林松首次與投資者面對面交流。在今年連續(xù)兩次發(fā)布利潤預警之后，康林松面臨著重振疲弱利潤，同時確保戴姆勒技術領先的壓力。

事實上，向電動化轉型的高昂成本以及遺留的柴油車排放造假問題，使得奔馳2019年的息稅前利潤率預期降至3%至5%。此前，戴姆勒集團發(fā)布第二季度財報顯示，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

戴姆勒稱，預計奔馳到2020年實現(xiàn)至少4%的銷售利潤率，2022年達到至少6%。

此外，為了符合歐盟更嚴格的規(guī)定，戴姆勒表示需要銷售更多的電動汽車。據(jù)了解，歐盟規(guī)定汽車制造商在2030年前將汽車二氧化碳排放量在2021年的基礎上削減37.5%，并在2007年至2021年間削減40%。

同時，戴姆勒龐大的商用車業(yè)務，包括歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務、北美的Freightliner業(yè)務以及亞洲的三菱扶桑卡車業(yè)務——的盈利能力多年來一直落后于競爭對手沃爾沃。

Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份報告中表示:“戴姆勒迫切需要改變其‘廣撒網(wǎng)然后祈禱’的投資理念，轉向更專注、更精細化的資金配置。”“否則，該集團將無法自籌資金實現(xiàn)其優(yōu)質流動性的愿望。”

盡管第三季度業(yè)績有所改善，但康林松“仍面臨多重不利因素”，彭博資訊情報分析師邁克爾-迪恩(Michael Dean)在報告中稱。

值得注意的是，戴姆勒在歐洲和美國的同行也在尋求削減成本。隨著環(huán)保法規(guī)的收緊和關鍵市場的銷售放緩，汽車行業(yè)正面臨壓力。福特汽車10月份下調(diào)了全年業(yè)績預期，而大眾汽車首席財務官弗蘭克-威特(Frank Witter)也在上周警告說，未來兩年將是艱難的兩年。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿編譯)