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6月30日，朔黃鐵路原平公司在上行38km400m至40km400m滴水崖隧道+蘆溝特大橋路段，順利完成更換半徑500米曲線磨耗鋼軌2000米，打破了山區重載鐵路小半徑曲線橋隧相連地段單日單股換軌的歷史紀錄，為迎峰度夏期間能源保供提供了可靠的設備保障。
朔黃上行線38km400m至40km400m換軌路段為半徑500米曲線，由1257米滴水崖隧道和650米蘆溝特大橋組成。該地段曲線長、半徑小、工作量大，加之隧道內光線暗淡、作業條件受限，對鋼軌更換提出了更高的技術要求。為確保天窗點內順利完成施工任務，該公司打破傳統全人工更換以及始端和終端不提前鋸軌，新軌安放到位后再鋸軌，終端拉伸器拉伸后使用凍結夾板聯結的作業方式，首次采用小型機械輔助人工進出鋼軌，施工前精確計算鋼軌兩側伸長量，小里程始端提前鋸軌留口1.675米，大里程終端提前鋸軌留口0.858米，鋼軌全部按預計伸長量到達位置后，始端采用閃光焊、終端采用氣壓焊的方式拉伸焊接，天窗點內順利實現了2000米換軌與焊軌一體化作業。同時，結合換軌地段實際情況，嚴格卡控焊軌、換軌、拆安扣件等作業時間節點，成功克服了隧道施工作業空間小、光線暗、人員密集、作業量大等不利因素，換軌作業完成量由單日1公里提升到2公里，作業效率和作業質量均有效提升。
據了解，運用新型更換方式，在同等工作量下較以往可節約2.5個天窗，可少插入短軌2根，少焊接鋼軌接頭3個，節省人力約300人。按每焊接1個接頭（閃光焊）3萬元和每人每天200元勞務費計算，一個天窗可直接節約經濟24萬元。
任振華張瑞
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