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5月21日，凱眾股份發(fā)布實(shí)際控制人一致行動(dòng)協(xié)議,楊穎韜等四人建立了新的一致行動(dòng)關(guān)系，共同成為公司的實(shí)際控制人。公司從“無(wú)實(shí)際控制人”變更為“四人共同控制”。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，該一致行動(dòng)人中，新增了一名“80后”，凱眾股份的總經(jīng)理侯振坤。

值得注意的是，近期凱眾股份幾次在互動(dòng)平臺(tái)稱，公司一直在關(guān)注特斯拉等企業(yè)的發(fā)展，目前有業(yè)務(wù)對(duì)接接觸。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔卻對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析表示，凱眾股份直接獲得特斯拉訂單的可能性較小。

新增一名“80后”一致行動(dòng)人

2020年1月20日晚間，凱眾股份發(fā)布公告稱，公司股東楊穎韜等八人于2020年1月19日簽署《關(guān)于一致行動(dòng)協(xié)議之終止協(xié)議》，解除一致行動(dòng)關(guān)系。據(jù)悉，凱眾股份相關(guān)股東一致行動(dòng)關(guān)系始于2008年12月16日，期間經(jīng)過(guò)多次續(xù)簽，在2020年1月19日到期后解除。

5月21日，凱眾股份發(fā)布公告，2020年5月20日，公司收到楊穎韜、楊建剛、侯瑞宏、侯振坤四人《關(guān)于簽署一致行動(dòng)協(xié)議的告知函》。四人于2020年5月20日簽署了《一致行動(dòng)協(xié)議》，決定在公司重大事項(xiàng)決策上保持一致行動(dòng)，一致行動(dòng)期限至公司第三屆董事會(huì)任期屆滿，到期后可以續(xù)簽協(xié)議。

據(jù)悉，目前楊穎韜為公司第一大股東。楊穎韜、楊建剛、侯瑞宏、侯振坤四人分別直接持有公司20.88%、2.82%、2.45%和0.28%的股權(quán)，合計(jì)持股比例26.44%。楊建剛為公司董事長(zhǎng)，楊穎韜、侯瑞宏、侯振坤為公司董事。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，侯振坤為最新加入的一致行動(dòng)人(不在此前的八人行動(dòng)人之列)，年僅39歲，除去一位32歲的職工監(jiān)事以外，他是凱眾股份高管中年齡最小的一位。

公開資料顯示，侯振坤于1981年7月出生，歷任凱眾有限區(qū)域銷售經(jīng)理，恩福商業(yè)(上海)有限公司科長(zhǎng)，馬瑞利汽車零部件(中國(guó))有限公司大客戶經(jīng)理等，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)，他于2016年8月份開始擔(dān)任凱眾股份副總經(jīng)理職務(wù)，2019年8月份開始擔(dān)任公司總經(jīng)理，如今又成了公司實(shí)際控制人中的一員，職業(yè)之路可謂平坦。2019年年末，凱眾股份發(fā)布公告，子公司凱眾減震的法定代表人、執(zhí)行董事由楊穎韜變更為侯振坤。

而未參與新一致行動(dòng)人協(xié)議的五人中，李建星為公司監(jiān)事;劉仁山為踏板業(yè)務(wù)總監(jiān);高麗為副總經(jīng)理;黃月姣、王亞萌則并不在上市公司任職。

幾個(gè)月來(lái)，凱眾股份的實(shí)際控制人“從有到無(wú)”又“從無(wú)到有”，一致行動(dòng)人剔除了5人，又增加了1人，可謂反復(fù)折騰。對(duì)此，凱眾股份公告稱是為了進(jìn)一步提高公司重大事項(xiàng)決策的民主、高效、透明，促進(jìn)高管團(tuán)隊(duì)向職業(yè)化、專業(yè)化發(fā)展和提升公司經(jīng)營(yíng)管理能力等。

一季度凈利同比降75.58%

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年度和2020年第一季度，凱眾股份公司業(yè)績(jī)均有較大幅度下滑，而2020年3月份以來(lái)公司股價(jià)呈現(xiàn)一路下跌的走勢(shì)。

資料顯示，凱眾股份主營(yíng)業(yè)務(wù)所屬行業(yè)為汽車零部件制造業(yè)，主要從事底盤懸架系統(tǒng)特種減震元件和操控系統(tǒng)輕量化踏板總成產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2019年度，凱眾股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.94億元，同比下滑10.07%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8103.3萬(wàn)元，同比下滑36.18%。公司稱2019年由于全球汽車行業(yè)普遍低迷，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩和行業(yè)政策因素等疊加影響，乘用車產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。

而2020年第一季度，受疫情影響，凱眾股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8672.63萬(wàn)元，同比下滑37.40%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)983.74萬(wàn)元，同比下滑75.58%。

面對(duì)汽車行業(yè)環(huán)境和公司業(yè)績(jī)的變化，凱眾股份從2019年下半年就進(jìn)行了一些人事變動(dòng)和布局調(diào)整。此外，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，2019年年末和2020年2月份，凱眾股份均在互動(dòng)平臺(tái)上透露公司有與特斯拉的業(yè)務(wù)接觸。不過(guò)，一位不愿具名的汽車行業(yè)人士對(duì)記者表示，凱眾股份有蹭熱度的嫌疑，或許只是為了提振股價(jià)。“現(xiàn)在汽車行業(yè)不景氣，行業(yè)相關(guān)公司其實(shí)最應(yīng)該做的是穩(wěn)定，而不是蹭熱點(diǎn)。”

張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，以凱眾股份的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，這家公司只是三四級(jí)的供應(yīng)商，不太可能與特斯拉直接接觸獲得訂單。

“車企都希望供應(yīng)商的數(shù)量越少越好，管理成本越少越好，而特斯拉對(duì)這類剛剛成立的，采購(gòu)部人員不足的供應(yīng)商，沒(méi)有能力也沒(méi)有意愿管理。”張翔表示，更大的可能是，特斯拉會(huì)讓一級(jí)供應(yīng)商向這些制造零部件的公司進(jìn)行采購(gòu)。

而對(duì)于與特斯拉的業(yè)務(wù)接觸和實(shí)控人等問(wèn)題，凱眾股份董秘黃海對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一切以公告為準(zhǔn)。