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氫能重卡已接過氫能客車的“接力棒”，成為我國氫燃料電池車商業(yè)化落地的“排頭兵”。

據(jù)上海證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，今年7月以來，已公開的達(dá)成購買協(xié)議的氫能重卡數(shù)量已達(dá)到1萬臺(不包括交付項(xiàng)目)。從交付情況來看，今年來，氫能重卡已成為氫能汽車產(chǎn)銷的主力。

“燃料電池示范城市的補(bǔ)貼獎勵一定程度上解決了現(xiàn)階段氫能重卡的使用成本問題。隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，未來制氫用氫成本、氫能重卡耗氫量以及氫能重卡出廠價的不斷走低，氫能重卡的優(yōu)勢將逐步凸顯。”億華通總裁付曉明接受記者采訪時表示。

【資料圖】

國內(nèi)多個省市已將重卡視為氫燃料電池車商業(yè)化落地的重點(diǎn)。以河北省工業(yè)基地和港口城市唐山為例，該市計(jì)劃到2025年氫燃料電池汽車運(yùn)營數(shù)量力爭達(dá)到2500輛，其中氫能重卡占比達(dá)到80%，達(dá)到2000輛。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，我國氫能重卡發(fā)展空間巨大，預(yù)計(jì)今年全年氫能重卡的銷量將達(dá)到3500輛，同比增長350%左右。

氫能重卡大單紛至沓來

最新的氫能重卡大單已被濰柴動力和中國重汽聯(lián)手收獲。9月1日，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶簽署1100輛氫能商用車大訂單，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50kW至200kW。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年7月以來，已公開的氫能重卡訂單數(shù)已達(dá)到10000臺，涉及的整車企業(yè)包括濰柴動力、中國重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等，運(yùn)營方包括中國交建、中國外運(yùn)、中國電建、北京市政路橋建材集團(tuán)等。

近期最大的一組簽約發(fā)生在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市。7月，格羅夫和內(nèi)蒙古中極氫能車輛公司與華電內(nèi)蒙古新能源公司、特弘煤炭集團(tuán)簽訂未來3年內(nèi)采購、投放500臺氫能重卡商業(yè)實(shí)踐的合作框架協(xié)議；與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)制造200臺無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；與內(nèi)蒙古蒙匯通科技公司簽訂未來5年內(nèi)聯(lián)合推廣5000臺氫能車輛的合作框架協(xié)議。

8月，搭載重塑科技燃料電池系統(tǒng)的100輛一汽解放燃料電池重卡在上海交付給運(yùn)營方輕程物聯(lián)網(wǎng)。在百輛氫車交付的基礎(chǔ)上，重塑集團(tuán)、一汽解放、輕程物聯(lián)網(wǎng)三方就深化燃料電池在商用車方面的應(yīng)用和市場推廣達(dá)成進(jìn)一步合作意向，并于現(xiàn)場正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在3年內(nèi)合作推廣燃料電池整車1000輛以上。此前，一汽解放曾在6月集中交付了300輛氫燃料電池車，包括載貨、自卸、牽引3個產(chǎn)品系列，覆蓋城市物流、城建渣土、短駁倒運(yùn)等多個應(yīng)用場景。

7月，北汽福田向北京市政路橋建材集團(tuán)交付了北京市首批40輛氫燃料重卡。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，北京市政路橋建材集團(tuán)將在“十四五”期間分批次引入共計(jì)550輛氫燃料重卡。近期的訂單還包括：卡睿智行聯(lián)合中國交建共同推廣600輛氫能無人重卡；美錦能源聯(lián)合晉南鋼鐵集團(tuán)等企業(yè)合作推廣300輛氫能重卡；華昌化工、運(yùn)昌物流、金龍汽車三方合作推廣500輛氫能重卡相繼完成簽約。

氫能和純電，誰是重卡最優(yōu)解？

隨著氫能重卡技術(shù)的日趨成熟，交付數(shù)和訂單數(shù)不斷增加，純電重卡已不再是礦山、港口等“短倒”使用場景的唯一選擇。從成本這一核心問題出發(fā)，雖然現(xiàn)階段純電和換電重卡仍具有一定優(yōu)勢，但尚處于技術(shù)起步階段的氫能重卡，仍有較大成本下降空間。

“從長遠(yuǎn)來看，氫能重卡的成本和能效優(yōu)勢是可以預(yù)見的。”付曉明接受記者采訪時表示，未來隨著全產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進(jìn)，無論是制氫、加氫，還是氫燃料電池系統(tǒng)的材料和零部件，以及氫能重卡、客車、物流車等整車成本和價格都會持續(xù)下行。

“從技術(shù)角度出發(fā)，氫燃料電池發(fā)動機(jī)的價格會隨國產(chǎn)供應(yīng)商的日趨成熟而快速降低，甚至接近燃油汽車發(fā)動機(jī)的價格水平。因此，未來氫能重卡的綜合使用成本將會優(yōu)于純電重卡。”付曉明說道。

在日前舉行的第四屆世界新能源汽車大會上，國際氫能燃料電池協(xié)會理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高用一組數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比。以內(nèi)蒙古鄂爾多斯為例，一輛49噸的氫能重卡每公里成本約3.75元(氫價25元/公斤)、純電(換電)重卡每公里成本低于2.3元(電價0.4元/度)，柴油重卡每公里成本約2.5元。僅從當(dāng)?shù)氐那闆r來看，純電重卡較氫能重卡仍具有較大成本優(yōu)勢，且鄂爾多斯當(dāng)?shù)氐臍鋬r在全國也屬較低水平。

“接下來要在核心環(huán)節(jié)——燃料電池和電解裝置上率先突破，從而降低成本，提高效率，延長壽命。”對于氫燃料電池車下一步的技術(shù)創(chuàng)新路線，歐陽明高如是總結(jié)。

記者注意到，根據(jù)燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評價規(guī)定，功率超110kW的氫能重卡每臺能獲得46.2萬元獎勵。付曉明表示，基于從客戶方面的反饋，示范城市的補(bǔ)貼獎勵較大程度降低了氫能重卡的使用和購置成本。基于減碳、環(huán)保等訴求，很多客戶主動購買或使用氫能重卡。

政策助推氫能重卡成為多地發(fā)力重點(diǎn)

“10噸以上的氫能源專用車，也就是重卡，占據(jù)了目前我國燃料電池車銷售的絕對主力地位，主要原因是氫燃料電池的電堆系統(tǒng)不太適合做小體積應(yīng)用，車體較大的車型成本分擔(dān)相對合理，空間較大。”對于目前燃料電池車銷售的現(xiàn)狀，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是分析。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，在我國多個省市和地區(qū)，氫能重卡已逐漸接過接力棒，成為繼氫能公交車后，氫燃料電池車增長的新動能。在政策層面，部分省市正積極鼓勵推動氫能重卡的示范運(yùn)營。

8月下旬，上海市交通委員會等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》。上海將支持臨港新片區(qū)加快打造氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，加大燃料電池汽車示范項(xiàng)目政策對重卡的支持力度，支持臨港新片區(qū)加快推廣應(yīng)用燃料電池重卡。同時，將加大氫能在港口固定式裝卸機(jī)械設(shè)備、流動式裝卸運(yùn)載設(shè)備和水平運(yùn)輸車輛等多個場景的覆蓋，推進(jìn)港區(qū)加氫站規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)領(lǐng)先的綠色、智慧氫能綜合性示范港口。

在8月中旬舉辦的2022年陜西省氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展促進(jìn)會上，《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《陜西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案(2022—2024年)》《陜西省促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》三文齊發(fā)。對于氫能重卡的發(fā)展，相關(guān)文件提出，要依托氫能運(yùn)力運(yùn)營平臺，開展燃料電池重卡“短倒運(yùn)輸”示范應(yīng)用，探索建立氫能重卡市場化運(yùn)營“陜西模式”。到2024年，推廣燃料電池重卡5000臺以上，氫能重卡運(yùn)營的商業(yè)模式基本形成。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在8月舉辦的氫能重卡生態(tài)大會上表示，2021年，我國氫能重卡實(shí)現(xiàn)銷量779輛，較2020年增長42倍；今年上半年，氫能重卡銷售量達(dá)到566輛，超過去年銷量的80%。氫能重卡占新能源重卡的比例也由2020年的0.7%快速提升至2021年的7.46%。“預(yù)計(jì)下半年氫能重卡將迎來爆發(fā)式的增長，2022年全年銷量將達(dá)到3500輛。”

（文章來源：上海證券報(bào)）